20年ぶりのリターンライダー、どうせならと大型免許を取得し「ハーレー スポーツスター アイアン XL883N」を購入しました。
基本的に快適性を重視したほぼ純正ベースですが、何かの参考になればと、カスタマイズ内容を記録しておきます。
Before/After
Before
カスタム前のノーマル車両です。
| モデル | XL883N |
| 年式 | 2018 |
| カラー | ブラックデニム |
After
カスタム後の現在の車両です。と言っても、ほとんどノーマルですが…
カスタム内容
個々のカスタム内容を紹介します。
ライト
ヘッドライト
ヘッドライトをLEDに変更しました。
白熱電球よりもかなり明るくなるので、夜間に乗るケースが多い方はオススメです。
また、LEDヘッドライトの枠はクロームになるので、ブラックの枠に交換しています。
ウィンカー
前後のウインカーレンズをスモークに変更しました。
後ろは、テールランプとウインカー一体型のコンビネーションランプでレンズカバーが外れないため、両面テープで被せるだけのものになります。
安価で簡単に交換できるスモークウィンカーですが、ブラックデニムの車体にマッチして印象がグッと引き締まりました。
次はケラーマンの小型ウインカーにしたいのですが、ディーラーさんが言うには、点灯面積？の大きさが問題で、車検には通してるようだけど実際はグレーっぽいとのこと。
正規ディーラーでの取り扱いは、そこがハッキリするまでもう暫く様子見だそうで、私もそれに従って待機中。
シート
標準シートは座り心地も良いんですが、目指すボバールックとはちょっと違う。
理想は、このボバー・ソロシートなんですが、ショップ店員曰く、かなり固く長距離ツーリングには不向きとのこと。
そこで、可能な限りシンプルで、座り心地も悪くないシートを探していると、誰もが勧めるのがこのシートでした。
K&Hの「そら豆シート」で、値段は張るものの、やはり安価なシートと比べて座り心地は雲泥の差です。
取り付けたのは、そら豆シートのさらに薄いタイプ「そら豆LOWプレーン」。
標準シートに比べてかなり小ぶりでスッキリ。この薄さでクッション性も全然問題なし。快適です。
シートの背面には「K&H」のロゴが。渋い。
シートを変えるだけで、バイクの印象がかなり変わりますね。
装飾
サイドリフレクター
ウィンカーレンズをスモークにしたことで、サイドリフレクターの黄色が浮いて目立つようになったため、取り外しました。（両面テープを剥がすだけです。）
Before。
After。
ちなみに、日本ではサイドリフレクターの装着は義務化されていないので、外しても問題ないとのことです。
燃料キャップ
標準の燃料キャップは鍵が必要で、開け閉めも非常に面倒臭いため、プッシュ式のものに交換しました。
見た目もスッキリしましたが、何より給油の度にグローブを外さなくてもキャップの開け閉めができるので楽チンです。（押して回すとポコっと出てきます。）
荷物積載
スポーツスターのスタイルを尊重して基本的には何も付けたくないのですが、普段は最低限の装備に抑え、必要時だけ簡単装着できるようにしています。
スイングアームバッグ
主に日帰り中距離ツーリングに乗るので、雨具など必要な荷物を入れるために装着。
スポーツスター専用に設計されているので、サイドバッグよりスッキリ目立たずに付けることができます。
他社製品とも比べたのですが、型崩れのしにくさ、無駄な装飾のないデザイン、安っぽくない素材、使いやすさ（ワンタッチ開閉できるクイッククリップ）、容量（7リットル）から、純正品を選びました。
デタッチャブルキャリア
キャンプツーリングなど、大容量の荷物積載が必要な時だけ大型キャリアを取り付けられるように、デタッチャブル・ドッキングハードウエアキットを取り付けました。
このキット自体は写真にあるボルトのようなもので、小さいので普段は全然気になりません。
そして、ドッキングハードウエアキットに対応した、大型のマウントキャリアを取り付けてキャンプツーリングに出掛けています。
キャリア・荷物積載については、こちらの記事を参考にどうぞ。
ハーレー スポーツスター XL883Nでキャンプツーリングの荷物積載方法
電気・ゲージ類
ウインカースイッチ
ハーレーのウインカースイッチは、国産車の左集中操作と異なり左右に分かれています。
日本人は手が小さいからか、これがいつまでも押しにくい。特に右ウインカーは、アクセルを回しながら親指を伸ばしてボタンを押すとか至難の技。
そこで安価で簡易に解決できるのが、両面テープで貼り付けるだけのウインカースイッチ拡張レバー。
これを貼り付けることでウインカースイッチが近くなり、操作が断然楽になります。
薄いアルミ製のパネルを貼り付けるだけなので、見た目チープなのと、両面テープの耐久性がいつまで保つのかというのが気になりますが、一度使うとやめられないほど操作性が向上します。
ETC
高速道路はよく使うので、ETCは必須。
ETCケースは、デザインがシンプルだったので純正品にしました。
また、先述のドッキングハードウエアキットと取付位置が被っているので、ドッキングキットの邪魔にならないようボルトの上にETCを取り付けています。
USBステーション
スマホナビを利用するので、電源確保にUSBステーションを装着。
ちなみに、iPhoneのLightningケーブルはL字型のものにして、タンクとの干渉を避けるようにしています。
今後のカスタム予定
一応、目指している方向は、無駄なものを削ぎ落としたボバールック。
今後のカスタム予定には、次のようなものを考えています。
ハンドル周り
バックミラー、メーター移設して、ハンドル周りをスッキリさせたいのですが、見にくくなるのはわかっているので、安全面でしばらく自粛。
ハンドル自体もドラッグバーにしたいのですが、ライディングフォームが変わることで、長時間運転がキツくなるのが心配で動けずにいます。体の大きい私にとって、883のノーマルハンドルの乗車姿勢が実に楽なんですよね。
ハンドル交換する際に気を付けたい点は、この記事が参考になります。
マフラー
マフラーも交換したいのですが、住宅街であまり音が大きいと近所迷惑になると困るので、こちらも自粛。
リアフェンダー
ボバースタイルを目指すなら、リアフェンダーはすっきりショートにしたいところ。
ただ、そうすると同時にナンバープレートをどこに取り付けるかが悩ましい。個人的にはサイドナンバーはやりたくない。
選択肢としてはコチラの記事が参考になります。
何かいい方法、パーツがないか、ディーラーさんと要相談。
取り止め
変更したけど元に戻したものもあります。
ファーザーフォワード・ミッドコントロール
身長180cm以上あるので、ミッドコントロールの位置では足が少し窮屈です。
また、ちょうど地面に足をつける場所にステップがあるので、足付きの際に当たって邪魔なんですよね。
スタイル的にはフォワードコントロールでも良いんですが、足で踏ん張ることができて操作しやすいミッドコントロールの方が好み。
そこで、ミッドコントロールより3インチ(約8cm)前にずらせる、ファーザーフォワード・ミッドコントロールに変更しました。
が、
標準のミッドコントロールに比べて、シフトチェンジ・ブレキーペダルのレバー位置が高くなるようで、そんなこと取り付けるまで知りませんでした…
どれくらい違うかというと、
標準のミッドコントロール。
ファーザーフォワード・ミッドコントロール。（ステップはあえて標準のミッドコンのものを流用しました。）
フォワコンなら良いかもしれませんが、ミッドコンの位置でこの角度は個人的にかなり辛い… という訳で元に戻しました。高価な部品だったのに…
これからファーザーフォワード・ミッドコントロールへの変更を検討されている方は、この点も確認しておいた方が良いですよ。
